彈性墊層是鐵路軌道建設(shè)的重要材料，其質(zhì)量直接關(guān)系鐵路運行的穩(wěn)定性。近日，《經(jīng)濟參考報》記者在合新鐵路（合肥至新沂）建設(shè)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，多家施工單位為節(jié)省成本，以次充好，違規(guī)將“三元乙丙橡膠彈性墊層”偷換為不符合鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“再生膠仿制品”，這些仿冒品性能遠低于設(shè)計要求，存在安全隱患。

本應(yīng)“韌性十足”的彈性墊層 “一割就開”

在鐵路建設(shè)中，軌道板鋪設(shè)在路基或橋梁基的底座板上，限位凹槽裝置是底座板和軌道板的連接體，彈性墊層是限位凹槽裝置的關(guān)鍵材料之一，以其韌性來限制列車高速運行沖擊造成的軌道板位移。

在合新鐵路多個標(biāo)段的施工現(xiàn)場，記者暗訪發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)鋪設(shè)在限位凹槽裝置內(nèi)的彈性墊層，存在“一割就開”“一扯就斷”的不正�，F(xiàn)象。

10月26日，記者來到由中鐵三局施工的合新鐵路站前工程三標(biāo)段施工現(xiàn)場，在“跨寧洛高速特大橋14”標(biāo)識位置處，記者隨機從限位凹槽中拉出幾條剛鋪粘好的彈性墊層，用壁紙刀輕輕一割，該彈性墊層就出現(xiàn)很大切口，順著切口用手拉扯切開部分，小幅拉伸就發(fā)生斷裂。

隨后，記者又來到由中鐵七局負責(zé)施工的合新鐵路站前工程四標(biāo)段施工現(xiàn)場（點位信息為DK226+130.985 DK226+219.125），用上述辦法試驗剛鋪粘好的彈性墊層，結(jié)果都出現(xiàn)“一割就開，一扯就斷”的現(xiàn)象。在這個現(xiàn)場能看到“網(wǎng)格化管理，穿透式監(jiān)督，讓安全隱患無處遁形”的標(biāo)語。諷刺的是，大量不合格彈性墊層散落在標(biāo)語附近。

10月29日，記者來到由中鐵一局施工的合新鐵路站前工程五標(biāo)段施工現(xiàn)場（合新鐵路站前五標(biāo)定遠1號特大橋143#墩西約200米處），采集了一塊正在使用的彈性墊層，經(jīng)與現(xiàn)場施工人員確認，記者所采樣的彈性墊層與已鋪粘到限位凹槽中的彈性墊層相同。隨后記者做拉扯試驗發(fā)現(xiàn)，這種彈性墊層仍然“一割就開”“一扯就斷”。

使用的彈性墊層質(zhì)量遠低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

有業(yè)內(nèi)人士向記者透露：那些記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)“一割就開”“一扯就斷”的彈性墊層，其原材料主要是“再生膠”，并非鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求的“三元乙丙橡膠”；那些彈性墊層是嚴(yán)重不合格產(chǎn)品，根本無法適應(yīng)列車“高強度、高速度”的運行沖擊。

我國鐵路建設(shè)對彈性墊層質(zhì)量有著很高要求，根據(jù)中國鐵路總公司制定的鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)【《橋上雙塊式無砟軌道限位結(jié)構(gòu)彈性墊層》（Q/CR6-2014）】，鐵路無砟軌道橡膠彈性緩沖墊層，“彈性墊層原材料應(yīng)采用三元乙丙橡膠，不應(yīng)采用其他膠種和再生膠�！�

同時這個標(biāo)準(zhǔn)對彈性墊層的“拉伸強度”和“拉斷伸長率”等13項指標(biāo)有著嚴(yán)格要求，其中：“拉伸強度（MPa）為≥12”“拉斷伸長率為≥250%”。

根據(jù)中鐵七局的《無砟軌道作業(yè)指導(dǎo)書》規(guī)定：（限位凹槽裝置內(nèi)的）彈性墊層原材料應(yīng)采用三元乙丙橡膠，不得采用其他膠種和再生膠。

記者將從合新鐵路施工現(xiàn)場采集的彈性墊層，送到權(quán)威檢測機構(gòu)進行檢測，結(jié)果表明：送檢彈性墊層主要原材料為再生膠，并非是三元乙丙橡膠；其拉伸強度（MPa）僅為1.327，拉斷伸長率也僅為101%，遠低于標(biāo)準(zhǔn)要求的“≥12”和“≥250%”。

材料“以次充好”埋下安全隱患

用“再生膠”生產(chǎn)的仿制品與用“三元乙丙橡膠”生產(chǎn)的正規(guī)彈性墊層雖然外形差距不大，但在質(zhì)量上存在很大差距。

記者用正品的三元乙丙彈性墊層做切割拉扯實驗，明顯感覺其回彈性大、變形小，具有較高的拉斷伸長率，用壁紙刀也很難割開，即使用很大力氣割開，也很難用手撕裂切割部分，更難以將其扯斷。

業(yè)內(nèi)人士表示，用“再生膠”生產(chǎn)的仿制品與三元乙丙彈性墊層在價格上相差很大，用“再生膠”生產(chǎn)的仿制品的價格大約為三元乙丙彈性墊層的1/4。

對于施工使用的彈性墊層存在“以次充好”等問題，記者采訪了上述多個標(biāo)段的施工單位。

中鐵七局合新鐵路安徽段站前四標(biāo)項目經(jīng)理部紀(jì)工委書記曲偉明向記者表示：“偷不了（工），也減不了（料）�！薄斑M場材料都是經(jīng)過檢驗的，原料從哪來，每一顆石子都是要追根溯源的。鐵路建設(shè)要求很嚴(yán)，而且很苛刻�！�

中鐵一局合新鐵路站前五標(biāo)項目經(jīng)理部材料經(jīng)理韋磊對記者表示：不存在“以次充好”等情況；“我們的材料一批一檢，他們（指供貨商）檢完之后，我們再檢。”

中鐵三局合新鐵路站前三標(biāo)項目經(jīng)理部的工程部和安質(zhì)環(huán)保部兩位負責(zé)人未回應(yīng)記者的采訪。

北京交通大學(xué)從事鐵道工程研究的專家對記者說，鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，彈性墊層是限位凹槽裝置的關(guān)鍵材料之一，其質(zhì)量直接關(guān)系著列車高速運行的穩(wěn)定性，如果使用的彈性墊層性能遠低于設(shè)計要求，必然埋下安全隱患。