● 本報記者 李嬡嬡
見習記者 王婧涵
三家民營航司成功扭虧
1月30日晚，春秋航空和海航控股接連發(fā)布業(yè)績預(yù)告，2023年凈利均實現(xiàn)扭虧為盈。2023年，春秋航空預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤21億元-24億元，預(yù)計實現(xiàn)扣非凈利潤20億元-23.5億元。這意味著春秋航空2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤已超過此前2019年的18.4億元，創(chuàng)下歷史新高。
海航控股公告稱，2023年預(yù)計實現(xiàn)凈利潤3億元-4.5億元，但扣除非經(jīng)常性損益事項后凈利潤預(yù)虧4億元-6億元。
吉祥航空2023年業(yè)績轉(zhuǎn)盈，預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市股東凈利潤6.8億元-8.8億元。
這三家民營航司2023年凈利潤合計超30億元。而在2022年，吉祥航空虧損41.48億元；春秋航空虧損30.36億元；海航控股虧損202.47億元，三家航司合計虧損超270億元。
國內(nèi)唯一的支線航空上市公司華夏航空未能實現(xiàn)扭虧，公司預(yù)計2023年虧損9.3億元-12億元。
春秋航空、海航控股、吉祥航空三家航司均表示，公司利潤改善得益于2023年國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇、大眾出行意愿高漲帶來的民航市場恢復(fù)。從公開數(shù)據(jù)看，三家航司2023年客座率均達到80%以上。
據(jù)春秋航空公告，公司2023年實現(xiàn)投入可用座位公里較2022年和2019年分別增長56.4%和8.6%，載運旅客人次超過2400萬，較2022年、2019年分別增長77.4%、7.8%，均創(chuàng)公司開航以來最高。公司全年客座率達89.4%，同比提升14.7個百分點。春運、暑運、黃金周和小長假對業(yè)績貢獻明顯。
海航控股公告顯示，公司2023年可利用客公里1255.5億人公里，同比增長153.5%；全年客座率達81.42%，同比提升13.74個百分點。
吉祥航空表示，公司2023年合并口徑下可用座位公里達477.4億人公里、乘客人數(shù)達2464萬人次、客座率達82.81%，分別較上年同期增長105.79%、141.31%、15.5個百分點。
華金證券分析認為，在航空運輸市場恢復(fù)期間，作為可選消費，因私出行的旅客對于票價始終敏感，旅客更傾向選擇廉價航空。因此，民營航司和廉價航空在市場恢復(fù)期間收益更為明顯，反彈更快。
國有三大航司虧損收窄
中國國航、南方航空、中國東航三大國有航空公司的虧損收窄，但恢復(fù)速度不及民營航司。
中國東航1月30日公告稱，2023年預(yù)虧達68億元-83億元；扣除非經(jīng)常性損益事項后，預(yù)虧75億元-89億元，在A股七家上市航司中虧損最多。
南方航空2023年預(yù)虧35億元-47億元；中國國航在三大航中虧損最少，2023年預(yù)虧9億元-13億元。2022年，中國國航、南方航空、中國東航分別虧損386.19億元、326.82億元和373.86億元。2023年，三大航各自減虧300億元左右，虧損相較2022年同期明顯收窄。
三大航公告中均提到，國際客運航班恢復(fù)相對緩慢是影響公司業(yè)績恢復(fù)、經(jīng)營持續(xù)虧損的重要原因。春秋航空也表示，2023年公司國際及地區(qū)航線尚未恢復(fù)到較高水平。
根據(jù)民航局數(shù)據(jù)，截至2023年底，我國國際客運定期航班已恢復(fù)至每周4782班，約為疫情前的62.8%。其中，中方航空公司執(zhí)行3223.5班，占比67%，恢復(fù)至疫情前約73.5%。
惠譽評級表示，2024年中國航空業(yè)全面復(fù)蘇在很大程度上將取決于國際航線的表現(xiàn)，而國內(nèi)客運量增速將隨著疫情影響消退，逐步放緩至正常水平。
2024年全國民航工作會議提到，2024年民航將加強國際合作，推動國際市場加快恢復(fù)，舉措包括：推進中美直航航班增加；擴大與“一帶一路”共建國家航權(quán)安排；提升現(xiàn)有三、四航權(quán)資源使用效率，支持航空公司根據(jù)航線網(wǎng)絡(luò)拓展需要，用好境外第五航權(quán)；推動優(yōu)化簽證和出入境政策，提高通關(guān)便利化水平，提升國際航班出入境效率。
民航局預(yù)計，2024年國內(nèi)航線旅客運輸量將達6.3億人次，較2019年增長7.7%，國際客運定期航班將在2024年年底恢復(fù)至疫情前約80%。光大證券研報認為，考慮到2024年航司客座率、飛機日利用率繼續(xù)恢復(fù)，民航供給有望進一步釋放，航司盈利能力將繼續(xù)修復(fù)。
