李喬宇

中國航空業(yè)迎來歷史性時刻。

5月28日，由我國完全自主研發(fā)的C919大飛機，從上海虹橋機場起飛，降落北京首都機場，圓滿完成首次商業(yè)航班執(zhí)飛。5月29日8時25分，這架C919正式開啟常態(tài)化商業(yè)運行，從上海虹橋機場起飛，并于當(dāng)日11時05分飛抵成都天府機場。

這意味著，大家翹首以盼、等待長達半個世紀之久的國產(chǎn)大飛機，正式進入了我們的日常生活。一舉終結(jié)了我國長期以來沒有國產(chǎn)大飛機的局面，實現(xiàn)了從0到1的突破。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶、1035架訂單，已與27個國家簽訂適航證。長期來看，C919還將更加頻繁地出現(xiàn)在人們的視野中。

在C919起飛引發(fā)狂歡的同時，國產(chǎn)大飛機背后的航空制造業(yè)被寄予越來越多的期待。

航空制造業(yè)素有“工業(yè)之花”的美譽。按照當(dāng)下大飛機投入產(chǎn)出比1：80計算，在維持當(dāng)下C919國產(chǎn)化率不變的情況下，國產(chǎn)大飛機有望為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來萬億元量級的市場盛宴。二級市場的表現(xiàn)也折射出人們的期待，在2020年至2022年3個完整年度中，大飛機概念股指數(shù)上漲幅度大幅超過同期滬指水平。

機遇往往與挑戰(zhàn)并行。中國商飛想要與波音、空客三分天下，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司想要更好地受益于國產(chǎn)大飛機帶來的市場增量，還面臨著兩大挑戰(zhàn)。

在技術(shù)突破方面，國產(chǎn)大飛機國產(chǎn)化率仍有待進一步提升。打破國際壟斷，填補國內(nèi)空白，實現(xiàn)自主創(chuàng)新，仍是產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司的重大機遇和挑戰(zhàn)。

在這個過程中，資本市場將起到重要的助力作用。舉例來看，目前國內(nèi)尚無能夠為大型民用飛機配套生產(chǎn)風(fēng)擋玻璃的單位。而大型飛機風(fēng)擋玻璃項目正是某擬上市公司的募集資金投資項目之一。

在產(chǎn)品供應(yīng)方面，隨著首架C919正式商飛，后續(xù)C919的交付需求有望持續(xù)放大。面對越來越多的訂單，如何實現(xiàn)精益化批量生產(chǎn)、高質(zhì)量交付以及成本控制將成為相關(guān)上市公司面臨的問題。

站在當(dāng)下時點，C919的成功商飛，不僅意味著國產(chǎn)大飛機終于有了與國際傳統(tǒng)飛機制造業(yè)龍頭一較高下的可能，也證實了我國高端制造業(yè)在世界舞臺中扮演著愈加重要的角色。在C919開啟重大機遇的背景下，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司緊抓時代機遇，書寫我國高端制造業(yè)的新篇章值得期待。