近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，甚至已成為許多企業(yè)的“第三利潤源”。
然而，不可忽視的是，我國物流企業(yè)普遍陷入了利潤微薄、發(fā)展乏力的困境。究其原因，有資金和人才短缺、管理落后、信息化水平低、功能單一、“價(jià)格戰(zhàn)”惡性循環(huán)、區(qū)域分割協(xié)同性差等。從根本上分析，我國第三方物流面臨的種種困境可歸結(jié)為以下五大矛盾：
企業(yè)快速發(fā)展與資金短缺的矛盾
物流的效益來自于網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在網(wǎng)絡(luò)布局和信息化建設(shè)方面的遲緩，足以影響我國未來第三方物流企業(yè)在市場(chǎng)中的地位。
隨著2005年底中國物流業(yè)的全面開放，外資物流企業(yè)憑借資本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)較為完善的民營物流企業(yè)進(jìn)行了多次并購，大張旗鼓地布局中國物流市場(chǎng)。與外資企業(yè)并購重組速度相比，中國的物流企業(yè)發(fā)展雖然成績(jī)不俗，但無論是國有企業(yè)，還是民營企業(yè)，差距是明顯的。對(duì)于初創(chuàng)時(shí)期的我國第三方物流業(yè)來講，規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)有限，制約了企業(yè)的快速發(fā)展，國外巨頭雄厚的資本更是令國內(nèi)企業(yè)相形見絀。資金瓶頸直接制約了國內(nèi)第三方物流企業(yè)的資源整合和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度，進(jìn)而影響了我國物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高。
同時(shí)，資金短缺也影響了我國物流行業(yè)在信息化建設(shè)和引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)方面的推進(jìn)速度。國內(nèi)物流企業(yè)雖然對(duì)信息化和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段的重要性達(dá)成了共識(shí)，但由于信息化和新技術(shù)往往投資巨大，且要求供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)同步實(shí)施才能真正產(chǎn)生成效，大部分物流企業(yè)只能望洋興嘆。除投資資金短缺外，大部分第三方物流企業(yè)的運(yùn)營資金亦在迅速擴(kuò)大的業(yè)務(wù)規(guī)模中捉襟見肘。
物流行業(yè)復(fù)雜化與人才瓶頸的矛盾
現(xiàn)代物流是一個(gè)兼有知識(shí)密集、技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，綜合性強(qiáng)、操作性強(qiáng)，其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊。從物流人才的職能結(jié)構(gòu)看可分為規(guī)劃類、營銷類、管理類和作業(yè)類。目前的物流人才供給狀況中，作業(yè)類人員有富余，而規(guī)劃類、營銷類、管理類人才，尤其是復(fù)合型的人才缺乏嚴(yán)重。從統(tǒng)計(jì)資料表明，在我國物流人才的招聘中，規(guī)劃類、營銷類和管理類的職位需求比例占到60%以上。
相對(duì)于物流業(yè)快速發(fā)展而言，我國物流教育相對(duì)滯后，致使我國物流人才在結(jié)構(gòu)上的矛盾愈加突出�，F(xiàn)有大專院校的物流專業(yè)畢業(yè)生，在專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)上普遍存在著缺乏硬學(xué)科知識(shí)背景的問題，而掌握物流專業(yè)知識(shí)同時(shí)又兼?zhèn)浣鹑�、貿(mào)易等其他專業(yè)知識(shí)的復(fù)合型人才則更是少而又少。
規(guī)范化運(yùn)作與市場(chǎng)相對(duì)無序的矛盾
在物流硬件設(shè)施不斷改善的情況下，中國物流市場(chǎng)的軟環(huán)境并沒有相應(yīng)幅度的改觀，我國物流市場(chǎng)的無序性較大程度的干擾了正規(guī)物流企業(yè)的正常運(yùn)營，成為了我國物流業(yè)健康發(fā)展的“軟性瓶頸”。我國物流市場(chǎng)的無序性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，即市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無序和物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏。
目前，中國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)過度競(jìng)爭(zhēng)和高度壟斷并存的奇怪市場(chǎng)格局。在基礎(chǔ)物流服務(wù)領(lǐng)域，如公路運(yùn)輸領(lǐng)域過度競(jìng)爭(zhēng)十分嚴(yán)重，但在鐵路、航空運(yùn)輸領(lǐng)域，壟斷性又非常強(qiáng)。我國大部分物流企業(yè)從事基礎(chǔ)物流服務(wù)，功能單一，物流市場(chǎng)準(zhǔn)入低，監(jiān)管力度小，導(dǎo)致目前我國物流市場(chǎng)陷入價(jià)格戰(zhàn)怪圈。而物流需求企業(yè)出于降低成本的壓力，價(jià)格在其物流外包決策中占有很大的權(quán)重，致使出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的怪現(xiàn)象。
物流市場(chǎng)的無序化還表現(xiàn)在缺乏全國統(tǒng)一、與國際接軌的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)各行其是，物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)不一、物流工具規(guī)格不一，物流條碼不統(tǒng)一，諸多物流標(biāo)準(zhǔn)的缺失增加了物流協(xié)同運(yùn)作的難度，降低了物流效率。
行業(yè)快速發(fā)展與國企改革相對(duì)滯后的矛盾
我國第三方物流快速發(fā)展與國有企業(yè)改革相對(duì)滯后的矛盾主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是國內(nèi)物流需求企業(yè)尤其是國有企業(yè)由于物流觀念相對(duì)落后或者企業(yè)內(nèi)部的原因自營物流，導(dǎo)致第三方物流需求沒有得到充分釋放；二是脫身于國有企業(yè)的第三方物流企業(yè)在人力資源管理、決策機(jī)制等企業(yè)管理制度上還保留著較多原有體制的烙印，在一定程度上局限了第三方物流企業(yè)的快速壯大與發(fā)展。
第三方物流是社會(huì)分工發(fā)展的必然趨勢(shì)，以其專業(yè)化、系統(tǒng)化、高效率的服務(wù)能力已成為社會(huì)物流發(fā)展的主流模式。但根據(jù)《2007年中國物流年鑒》，我國2006年物流總費(fèi)用為3．8萬億元，而第三方物流總費(fèi)用僅為0．23萬億元，比重不到10%，我國第三方物流的需求沒有得到充分釋放。
從物流企業(yè)內(nèi)部管理體制上看，長期以來，國有企業(yè)改革遺留下不少問題，如政策性虧損、債務(wù)負(fù)擔(dān)大、在職人員偏多、離退休人員不斷增加等，從國有企業(yè)改制過來的第三方物流企業(yè)，也遇到類似問題，成為了新興的第三方物流公司的“老包袱”。
現(xiàn)代物流協(xié)同化與行政分割的矛盾
物流業(yè)是一種跨部門、跨行業(yè)的服務(wù)行業(yè)，不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸?shù)榷喾N方式，還涉及多個(gè)業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有民航總局、郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，導(dǎo)致物流企業(yè)在整合各項(xiàng)資源時(shí)難度很大。
