收購德國(guó)帕希姆機(jī)場(chǎng)并完善帕希姆機(jī)場(chǎng)附屬保稅區(qū)功能，打造一個(gè)功能較為齊全的能稱得上“第四方物流平臺(tái)”的平臺(tái)，并正式啟動(dòng)帕希姆保稅倉儲(chǔ)直銷國(guó)際貿(mào)易新模式，這一巨大物流與供應(yīng)鏈整合工程耗時(shí)4年。加上總結(jié)10多年國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)搭建的第四方物流平臺(tái)，15年來林德物流集團(tuán)只做了一件事：打造了一個(gè)第四方物流平臺(tái)、開創(chuàng)了帕希姆保稅倉儲(chǔ)直銷國(guó)際貿(mào)易新模式。林德物流在整個(gè)供應(yīng)鏈中扮演的是“第四方”的角色。
專業(yè)的術(shù)語還需要通俗解析才能被大眾理解，先從幾個(gè)案例詮釋一下林德物流計(jì)劃推廣的“第四方”物流服務(wù)概念：建立與梳理國(guó)際貿(mào)易、物流渠道；
協(xié)助建立海外完稅、保稅安全庫存；
建立海外區(qū)域樞紐（HUB）、分撥中心、展銷中心；
設(shè)立海外保稅倉儲(chǔ)、加工基地，優(yōu)化海外供應(yīng)鏈；
以上便捷國(guó)際物流實(shí)際應(yīng)用的概念總結(jié)雖沒有生動(dòng)的詞匯，沒有誘人的彩碼，但卻有國(guó)際物流人對(duì)打通國(guó)際供應(yīng)鏈非常實(shí)用的絕招，是作為先遣部隊(duì)的物流人的血與汗的凝結(jié)。
這是一個(gè)真實(shí)的國(guó)際物流與供應(yīng)鏈的故事，6年前接到深圳某著名電信制造企業(yè)客戶委托，必須在7日之內(nèi)將一票40噸的貨物運(yùn)到白俄羅斯明斯克，而且越快越好。后來竟發(fā)生了航空公司飛機(jī)故障，一直三天飛機(jī)沒有到達(dá)，導(dǎo)致航班飛越領(lǐng)空權(quán)也無效了，從新獲得許可又花費(fèi)了2天。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)后卻發(fā)現(xiàn)有10件貨物沒有裝上飛機(jī)。費(fèi)盡周折又安排了一架AN12貨運(yùn)包機(jī)，卻將貨物運(yùn)到了明斯克的另外一個(gè)機(jī)場(chǎng)，兩批貨物分家無法使用一套文件在明斯克任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)清關(guān)，根據(jù)海關(guān)指示：必須將全部貨物集中到一個(gè)機(jī)場(chǎng)才能清關(guān)。折騰了近10天時(shí)間才將貨物以海關(guān)監(jiān)管模式匯集到一起。以上服務(wù)是一個(gè)很糟糕的服務(wù)水平，在我多年的從業(yè)經(jīng)歷中實(shí)屬罕見。
但后來我們還是得到了客戶的表揚(yáng)，因?yàn)槲覀兛蛻舻母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手貨物卻比我們的還要晚到，最后被白俄羅斯電信公司退回。原因是中國(guó)在深圳的兩家實(shí)力相當(dāng)?shù)碾娦胖圃焐掏瑫r(shí)投標(biāo)一個(gè)項(xiàng)目，結(jié)果是貨先到者得標(biāo)。
企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力，必須有一個(gè)暢通的國(guó)際物流渠道，國(guó)際物流渠道不暢主要有兩個(gè)表現(xiàn)：
1）不通、不順；
2）太貴。
然而一個(gè)更有效的國(guó)際物流解決方案就是：
協(xié)助建立海外完稅、保稅安全庫存；
建立海外區(qū)域樞紐（HUB）、分撥中心、展銷中心；
設(shè)立海外保稅倉儲(chǔ)、加工基地，優(yōu)化海外供應(yīng)鏈；
通過境外保稅區(qū)或保稅庫，設(shè)立海外保稅倉儲(chǔ)或加工基地，并根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)建立海外區(qū)域樞紐或分撥中心，保證安全庫存量，在平時(shí)以海運(yùn)或其它較為經(jīng)濟(jì)的方式補(bǔ)庫，可大大節(jié)省物流成本，又可破解“不通和不順”的難題。當(dāng)然國(guó)際物流渠道的復(fù)雜性遠(yuǎn)非一個(gè)案例能夠概括，國(guó)際供應(yīng)鏈本身存在變化莫測(cè)的狀況，更何況俄羅斯、伊朗、尼日利亞、阿富汗各個(gè)節(jié)點(diǎn)規(guī)則各有不同，不同的海關(guān)環(huán)境與物流渠道需要不同的解決方案來應(yīng)對(duì)......
在眾多的解決方案中，國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易解決方案整合升華成帕希姆保稅第四方物流平臺(tái)，不但可有效解決第一、二方客戶的太貴、不通或不順的難題，還為廣大的物流與相關(guān)第三方提供了服務(wù)于第一、二方的平臺(tái)，不擁有這個(gè)有效資源將很可能在未來國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被邊緣化。把握國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，必須強(qiáng)化自己國(guó)際物流供應(yīng)鏈中最薄弱的那些環(huán)節(jié)。
