近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化進程的提速，對物流產(chǎn)業(yè)的需求也迅速提升。但可惜的是，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展嚴重滯后，全社會物流成本相當于國內(nèi)生產(chǎn)總值的20%左右，比發(fā)達國家平均水平高出一倍。差距就是行業(yè)成長的空間，因此，業(yè)內(nèi)人士認為物流業(yè)的加速發(fā)展將給相關(guān)細分產(chǎn)業(yè)鏈帶來高速成長的空間。
    從目前相關(guān)信息來看，決策部門也看到了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢與經(jīng)濟增長的需求相差過大的弱勢，故在近年來持續(xù)推出產(chǎn)業(yè)政策以扶持物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。值得指出的是，鐵路提速、高速公路網(wǎng)的建成、高鐵建設(shè)的提速等因素，均意味著物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展已到了一個新的層次，物流板塊極有可能產(chǎn)生高速成長的上市公司。
    風險控制：分散到整個供應(yīng)鏈
    隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流服務(wù)的風險也隨之增大，中小物流企業(yè)在踐行低碳節(jié)能、減排的同時，對物流風險如何控制、規(guī)避、分散已列入了物流企業(yè)工作的重中之重。從現(xiàn)實講，物流風險不僅僅局限于傳統(tǒng)的單一貨損理賠這一范圍。它已涵蓋了整個物流供應(yīng)鏈，從產(chǎn)品下線出廠直到物流外包配送上柜銷售的全過程。物流企業(yè)在物流服務(wù)過程中其風險主要表現(xiàn)為：人為風險、投資風險、合同風險、操作風險四大塊。
    業(yè)內(nèi)專家指出，建立物流風險信息庫和雇車司機誠信檔案，對司機所持的證件必經(jīng)政府權(quán)威機構(gòu)驗證中心驗證確認，在簽約業(yè)務(wù)合同時，在特別約定中注明風險的責任界定和賠損范圍。對項目投資中無法確定的風險，通過投資咨詢機構(gòu)對所投項目進行權(quán)威認證，對于操作層面產(chǎn)生的風險可以通過企業(yè)內(nèi)部培訓來完善。
    在開發(fā)VIP客戶和潛力客戶時，凡牽涉到客戶量身定制個性化物流服務(wù)方案時，對個性化增值服務(wù)內(nèi)容，適當提高物流服務(wù)價格。
    物流企業(yè)在做物流服務(wù)規(guī)劃時可以考慮把物流風險分散到供應(yīng)鏈上下游廠商、超市賣場共同來承擔，也可通過保險公司投保財險，降低經(jīng)營風險。
    對于風險責任難以界定的事故風險，可按特別約定條款來進行責任界定，確定物流服務(wù)環(huán)節(jié)中的責任人和責任企業(yè)，把風險落實到人和企業(yè)。
    目前，我國還沒有一部物流法規(guī)，因此很難做到行規(guī)制約、企業(yè)自律。所以，物流企業(yè)在規(guī)避風險的同時，要制定標準化服務(wù)，控制風險從源頭抓起，用GPS對物流運輸車輛進行全程監(jiān)控，把物流風險消滅在每一個源頭。
    產(chǎn)業(yè)西進：物流新機遇
    2010年國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的指導(dǎo)意見》。要求依托中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和勞動力、資源等優(yōu)勢，推動重點產(chǎn)業(yè)承接發(fā)展。而在2010年，以電子信息產(chǎn)業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)西進開始加速。
    據(jù)悉，這些大企業(yè)向中西部的轉(zhuǎn)移，主要是看中西部低廉的用工成本與相對豐富的勞動力資源，更重要的是，中西部地方政府對于大企業(yè)的入駐往往能給出相對優(yōu)厚的條件。
    事實上，不僅是電子信息產(chǎn)業(yè)，其他勞動密集型產(chǎn)業(yè)也在加速西進。在2008年金融危機沖擊最為嚴重的時候，位于東莞厚街的大型臺資企業(yè)力凱鞋業(yè)瘋傳將要倒閉，溫家寶總理當年11月份還來到這里調(diào)研。然而，他們于2009年也開始在成都金堂縣投資設(shè)廠。
    此外，廣西、重慶、西安、武漢、長沙等中西部城市，也紛紛打出“承接東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移”的牌，近年加大招商引資力度，將原本把東部沿海城市作為主要生產(chǎn)基地的各類勞動密集型企業(yè)，吸引到自己的各類開發(fā)園區(qū)。
    保稅物流：在“春天里”行進“保稅物流中心就如同一個境內(nèi)關(guān)外的區(qū)域，企業(yè)只要入內(nèi)轉(zhuǎn)一圈，就完成了出境和回來報關(guān)的過程。”南寧保稅物流中心管理委員會副主任張鋒說。
    南寧保稅物流中心是目前正在火熱運作的北部灣經(jīng)濟區(qū)保稅物流體系的重要組成部分，而日趨完善的廣西北部灣保稅物流體系只是中國保稅物流架構(gòu)的一部分。
    從經(jīng)濟特區(qū)到沿海開放城市，再到保稅區(qū)，中國在不斷探索改革開放新路徑。保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅港區(qū)、保稅物流中心、綜合保稅區(qū)一系列的保稅物流功能的拓展和延伸，使中國保稅物流架構(gòu)初步成型。
    自20世紀90年代以來，中國先后設(shè)立了15個保稅區(qū)，作為中國開放程度最高的特殊經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域，有力地推動了中國與世界的接軌�！澳壳�，北部灣經(jīng)濟區(qū)保稅物流體系的區(qū)港聯(lián)動，是發(fā)展自由貿(mào)易區(qū)的國際通行模式，也是中國保稅區(qū)謀求通過區(qū)港一體化向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)物。”廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理委員會辦公室常務(wù)副主任陳瑞賢說。
    有關(guān)專家指出，在全球經(jīng)濟一體化的大環(huán)境下，保稅物流作為國際物流的接力區(qū)，必將在國際物流及國內(nèi)物流的推動下，成為推動中國對外貿(mào)易、加工貿(mào)易深層次發(fā)展的重要動因。