2月21日凌晨起，汽油、柴油價格每噸均提高350元。我國油價的形成機制是政府定價，不管調(diào)價如何頻繁，也不管與國際原油價格波動是否吻合，每一次成品油的零售價格調(diào)整都是由國家發(fā)改委下文通知。油價形成機制市場化改革不是一朝一夕就能夠完成的，在非市場化定價體制和石油國企的壟斷市場上，消費者已經(jīng)習以為常。然而，油價的上漲直接影響了其他行業(yè)的成本，從而給百姓的生活也帶來了不可避免的影響。
   
    其他能源價格或?qū)⒉▌?br>   
    成品油價格上漲后，增加了其他能源產(chǎn)品的壓力，在實施“配套機制”的前提下，天然氣、電、煤炭等資源替代品的價格很有可能隨之波動。油價上漲后，成品油與其他資源替代品之前的比價關(guān)系將被打破，重新制定這些產(chǎn)品的價格也應該是配套政策的一部分。
   
    節(jié)能汽車更加受寵
   
    油價上漲，迫使各大廠家也開始不得不“幫助”消費者重視養(yǎng)車成本這一問題。各大汽車廠家都在不斷提升造車技術(shù)以降低油耗成本，同時也在加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，豐富車型以滿足各層次消費群體的需要。因此，小排量車、混合動力車、電動車的市場份額將會繼續(xù)擴張。
   
    物流企業(yè)壓力倍增
   
    油價的上漲對物流行業(yè)的各個領(lǐng)域都是一個很大的沖擊，給物流企業(yè)敲響了警鐘。對于以交通運輸為主業(yè)的物流企業(yè)來說，燃料成本是成本構(gòu)成中一個非常重要的組成部分，有統(tǒng)計稱，對于以公路運輸為主業(yè)的企業(yè)燃料成本將占到了總成本的50％以上。因此，當物流企業(yè)進行中長期預測及企業(yè)戰(zhàn)略的制定時，應當將燃料價格的增長趨勢考慮到其中。
   
    菜價可能繼續(xù)攀升
   
    油價上漲不光是汽車跑起來花錢了，居民衣食住行都會受影響。與百姓生活息息相關(guān)的菜價可以說是首當其沖。油價的持續(xù)上升，無疑提高了蔬菜等食品的運輸成本，增加的成本也必將由百姓買單，因此，油價上漲后如何穩(wěn)定物價至關(guān)重要。