甩掛運輸是個新生事物，發(fā)展前景廣闊，但是目前的發(fā)展卻受到了眾多瓶頸制約。人們對甩掛物流的接受程度不高，國家的配套政策沒跟上，都制約著這個新事物的發(fā)展。
    發(fā)展勢頭不錯企業(yè)也很配合
    8日上午，煙臺魯遼甩掛物流有限公司副總經(jīng)理張克彬帶記者來到了場站，此時恰巧遇到一輛牽引車前來停放，司機在熟練地將車停放好后，甩下掛車開著牽引車而去。張克彬說：“這就是甩掛的好處，牽引車不必受貨物所累，可以騰出時間再去拉別的貨。”
    甩掛運輸能提高運輸效率，降低運輸成本，目前的發(fā)展趨勢也不錯。交通部煙臺打撈局港務處處長畢可文說，國家從上至下都在鼓勵發(fā)展甩掛運輸，他們從2007年開始已在客滾船“銀河王子”輪上率先進行了渤海灣首例車輛甩掛運輸。至今參與甩掛運輸?shù)钠髽I(yè)已達17家，60多家大型生產(chǎn)廠家和貨站加入了甩掛聯(lián)盟，現(xiàn)在穩(wěn)定運行在煙大航線的陸海甩掛車輛日漸增多。
    交通運輸部煙臺打撈局港務處副處長、煙臺魯遼甩掛物流有限公司總經(jīng)理楊廣明告訴記者，目前通過甩掛方式前往東北地區(qū)的貨物基本囊括了煙臺當?shù)氐耐撂禺a(chǎn)品，其中包括煙臺蘋果、煙臺啤酒、龍口鋁卷、萊州石材、桃村飼料等。另外，還輻射到200公里范圍內(nèi)的周邊地區(qū)，如平度、萊西等地的花生和面粉，也是通過甩掛方式乘船渡海運至東北的。
    貨源極不對等甩掛盈利很難
    楊廣明坦言，他們公司至今還沒有太多的盈利。
    記者了解到，目前貨物運輸?shù)募�約化程度并不高，在大多數(shù)時間內(nèi)并不成規(guī)模。據(jù)介紹，目前貨物多時，每天可以有8-9個車上船，少的時候僅有3-4車，貨源不穩(wěn)定且起伏較大。究其原因，主要是沒有大規(guī)模的廠家和貨物集散地。
    困擾楊廣明的還有一個令人撓頭的問題，即煙臺與大連兩地的貨源不對等。楊廣明舉例說：“如果從煙臺上船的是剛剛出廠的啤酒，貨物抵達大連后，我們不希望空著箱車再回來。如果能順便拉回當?shù)氐目站破烤吞�好了，但很多時候事與愿違�！�
    兩地的貨源為何相差如此之大？記者了解到，煙臺與大連雖然是甩掛運輸?shù)钠瘘c與終點，但遼寧省并不是甩掛運輸?shù)脑圏c，因此當?shù)氐南嚓P工作還未完全啟動。
    公眾缺乏認知配套政策不全
    楊廣明告訴記者，在近幾年的實踐中他們發(fā)現(xiàn)，甩掛運輸是一項需要運輸企業(yè)、船舶企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)等多方參與的系統(tǒng)工程。但目前在我國尚處于起步階段，社會認知度低，市場參與性也不高。
    記者了解到，其實制約因素還有不少。比如國家五部委雖然于2009年12月出臺了《關于促進甩掛運輸發(fā)展的通知》，但是與其配套的相關實施細則大多還沒出臺，使得具體的鼓勵優(yōu)惠政策得不到落實。甩掛運輸前期，各項投資較大，而國家層面對設備配置、專用車輛購置、信息平臺建設缺少資金支持。
    另外，國家目前對參與甩掛運輸?shù)钠髽I(yè)無稅收鼓勵政策。而歐洲、日本等甩掛運輸發(fā)達地區(qū)，對甩掛運輸企業(yè)都實行稅收優(yōu)惠，對甩掛車輛購置進行直接補貼。另外，國內(nèi)的甩掛車輛目前在通行方面也無“綠色通道”等優(yōu)惠政策。