如今，每年有超過25億人乘坐飛機旅行，5000萬噸貨物用飛機運輸。航空運輸業(yè)已成為真正意義上的全球化產(chǎn)業(yè)。航空制造業(yè)作為其中的關鍵一環(huán)，日益凸現(xiàn)出其巨大的市場潛力。
2010年，全球航空運輸業(yè)已經(jīng)逐步走出了2009年的陰霾，客貨運均呈現(xiàn)出了大幅反彈。2010年12月14日，國際航協(xié)再次調(diào)高了2010年的航空業(yè)盈利預期至151億美元，比9月份預測的89億美元高出62億美元，其中近一半的利潤來自亞太地區(qū)。
航空市場的擴大催生了對飛機的需求，因此，與航空運輸業(yè)的大好形勢相呼應的航空制造業(yè)，也在2010年交上了一份不錯的成績單，并且，世界幾大干、支線飛機制造商均對未來相當長一段時間內(nèi)的行業(yè)趨勢，作出了非常樂觀的預判。
交付量與訂單量回升未來市場潛力巨大
“航空市場呈現(xiàn)了比預期更強勁的復蘇態(tài)勢，這顯示了航空業(yè)的恢復能力和人們對飛行的需求。”空中客車公司（AirbusS.A.S.）高層對2010年的航空市場作出了這樣的判斷。縱觀2010年全年，兩大干線飛機制造巨頭空客和波音均有上佳表現(xiàn)。波音公司（BoeingCo.）全年交付客機462架，凈訂單量達530架。空客尚未公布具體數(shù)據(jù)，但國外有媒體報道，空客公司CEO在為員工準備的年底備忘錄中稱，公司2010年訂單數(shù)量將至少比年初的預期數(shù)量高50%。報道稱，空客高管近期已經(jīng)表示，預計新訂單總數(shù)（不計已被取消的訂單）將超過500架，2009年為310架。2010年前11個月，空客公司上報的新訂單數(shù)量已經(jīng)達到440架，有52架訂單取消，凈剩388架。
盡管2010年的業(yè)績不盡相同，但在年末，波音與空客均對未來20年航空市場的預測給出了一個并不保守的數(shù)字。波音預測，未來20年內(nèi)，全球?qū)⑿枰?0900架新民用飛機；空客給出的數(shù)字為26000架。這兩個數(shù)字所帶來的價值均超過了3萬億美元。在預測報告中，空客認為，這一需求的主要動因是成熟市場以更環(huán)保機型替代老舊飛機、新興市場的快速增長、低成本航空公司的發(fā)展（特別是在亞洲地區(qū)）、市場自由化的進一步發(fā)展和現(xiàn)有航線的運力增長等。
除此之外，兩大巨頭異常重視未來亞太地區(qū)的發(fā)展?jié)摿�，尤其是中國。截�?010年11月底，空客全年已經(jīng)向中國各航空公司交付飛機101架。波音公司認為，中國在未來20年內(nèi)將需要4330架新飛機，價值將高達4800億美元，其中大部分是燃油效率卓越的單通道飛機。屆時，中國的機隊將擴大到目前規(guī)模的3倍，成為美國以外最大的飛機市場。同時，近年來，兩家公司也積極與中國航空制造業(yè)進行合作，并在各個領域取得了豐碩的成果。
“任何一個行業(yè)都不能忽視中國。”世界支線客機制造巨頭巴西航空工業(yè)公司（EmbraerS.A.）大中華區(qū)總裁關東元表示，對于支線航空尚未發(fā)育成熟的中國市場來說，更是如此。這不無道理。截至2010年7月，國內(nèi)共有120座級以下的支線飛機120架左右，只占到機隊總規(guī)模的8%，與全球成熟市場35%的平均比例相比，相距甚遠。巴西航空工業(yè)公司預測，未來20年，中國需要950架支線飛機。老對手龐巴迪則更為樂觀，他們認為將有1400架支線飛機交付中國市場。
安全仍是重中之重低碳成為未來關鍵詞
然而一切并非一帆風順。
在這份靚麗成績單的背后，全球的航空制造業(yè)仍有諸多問題需要各方正視。其中，安全仍舊是航空業(yè)最根本的基石。一般說來，現(xiàn)在的飛行比10年前更加安全，自上世紀90年代后期以來飛行安全狀況已經(jīng)大致趨于平穩(wěn)。全球航空安全通過加強監(jiān)管和接近幾十年的有效飛行演練以及成熟的科技，取得了巨大的成就。然而隨著時代的發(fā)展，昂貴的油價和航空公司間殘酷的競爭，對飛機和引擎制造商施以了比以往更大的壓力，促使它們不斷跨越技術障礙。而運行溫度更高的較大引擎可能帶來更好的燃油利用率，但它們同時也測驗著現(xiàn)代材料的極限。
2010年11月4日，澳洲航空公司（QantasAirwaysLimited）的一架空中客車A380客機上演空中驚魂，被美譽為“空中巨無霸”的客機在印尼上空遭遇因發(fā)動機漏油著火的險情，隨后飛機迅速返回新加坡樟宜機場，沒有造成人員傷亡。發(fā)生故障的發(fā)動機為羅•羅公司生產(chǎn)的Trent900型引擎。然而，后續(xù)的損失是無法估量的。澳航隨即停飛所有空中客車A380客機。新加坡航空公司（簡稱“新航”）和德國漢莎航空公司（DeutscheLufthansaAG）在6天后也發(fā)表聲明，表示將更換公司空中客車A380客機的Trent900型引擎。受此影響，發(fā)動機制造商羅•羅公司和空客母公司——歐洲航空防務與航天集團（EADS）的股價雙雙大跌。
盡管自稱“躺在A380的地板上”飛到珠海的空客中國公司總裁博龍在去年的珠海航展上一再表示，在此次事件中空客的飛機本身在設計制造方面并不存在缺陷。但此次事件無疑將使空客在與其他飛機制造商的競爭中，面臨較為被動的局面。
波音也同樣遇到了挫折。由于在11月9日的試航中起火，波音為消除安全隱患第7次推遲波音787夢想飛機，距最初承諾的交付日期已經(jīng)過去了2年。由此，多家航空公司對波音表示了不滿，中國的航空公司也在考慮更換其他機型。
除了安全以外，近年來一路上漲的油價和溫室效應使得整個航空制造業(yè)開始關注“低碳”以及可持續(xù)發(fā)展。在2010年的國際民航組織第37屆大會上，190個成員國就減排目標達成了共識：在2013年制定全球飛機發(fā)動機二氧化碳排放目標；達成發(fā)展和部署可持續(xù)的替代性航空能源的框架協(xié)議；到2050年燃油效率每年提升2%。
這對航空制造商們提出了更高的要求，促使他們不斷進行創(chuàng)新。同時，航空公司也開始重視飛機的燃油經(jīng)濟性與環(huán)保性。波音787夢想飛機正是在這樣一個大趨勢下進行設計生產(chǎn)的，盡管這個過程艱難而曲折，但是它將飛機的燃油效率提高了20%，也就意味著減少了20%的溫室氣體排放。波音公司許諾，波音787將是迄今為止人類建造過的燃油效率最高、最“綠色”的飛機。同時，波音還與中國合作，共同研究生物燃油，以促環(huán)保。
空客也在節(jié)能環(huán)保方面作出了不懈的努力，公司日前宣布為其最暢銷的機型空中客車A320系列推出新型發(fā)動機選裝方案，裝配新型發(fā)動機的空中客車A320neo飛機具有更高的燃油效率�？罩锌蛙嘇320neo能夠降低油耗15%，相當于每架空中客車A320neo每年減少二氧化碳排放3600噸。
然而，這些只是各公司在低碳環(huán)保方面所做工作的一個縮影，在全球大趨勢的帶動下，這種理念和需求將促使他們?yōu)榇烁冻龈嗟呐Α?br>
中國制造欲三分天下ABC“三角局”迷霧重重
對于2010年的世界航空制造業(yè)來說，中國國產(chǎn)大飛機C919在珠海航展的亮相以及獲得的100架啟動訂單，無疑是一件具有戰(zhàn)略意義的大事。這意味著，在全球民機市場中，波音、空客兩分天下的格局恐怕在不久的將來會發(fā)生改變。而C919的命名也被業(yè)內(nèi)人士稱為蘊含著要與空客（A）波音（B）三分天下的寓意。
作為C919的制造商，中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）預測，到2029年，預計全球客機機隊規(guī)模將達到35000架，而到那時，在現(xiàn)役機隊當中，超過三分之二的單通道噴氣客機將需要更新替換，全球低成本航空公司的壯大，中國和亞洲其他航空市場的蓬勃發(fā)展，將持續(xù)推動單通道客機的交付。研發(fā)新一代單通道噴氣客機，正是為了滿足這一旺盛的市場需求。
目前，空客對此已經(jīng)拿出了自己的應對方案，空中客車A320neo的推出，“為客戶提供最新技術，并保持與空中客車系列飛機最大的通用性，滿足未來數(shù)十年的可持續(xù)發(fā)展�！倍陨a(chǎn)支線飛機著稱的龐巴迪則宣布，正在研制C系列150座的新噴氣式飛機將比現(xiàn)在的波音737型或空中客車A320型節(jié)油15%。
據(jù)了解，國產(chǎn)大飛機C919項目于2008年11月正式啟動，很快我們看到了它的時間表：2010年，確定技術總體方案；2011年，進入工程發(fā)展階段；2014年，首飛；2016年，交付使用。業(yè)內(nèi)人士分析認為，由于中國的采購成本和制造成本比波音和空客低，中國制造的首架大飛機可能將比波音和空客同等機型更便宜。
而大飛機背后更大的誘惑在于逐漸膨脹的中國航空市場。中國商飛預測，未來20年，中國市場的航空運量增長需要新機約4400架，占全球需求量的14%。C919以及中國自主研制的支線客機ARJ21，也將最大限度地受惠于此。
這將是一塊巨大的蛋糕。而ABC“三角局”將出現(xiàn)怎樣的競合關系，一切尚不明朗。
毋庸置疑的是，隨著時間的推移，無論是中國市場還是“中國制造”，對于世界航空制造業(yè)的意義都將越發(fā)凸現(xiàn)。
