“交通運(yùn)輸行業(yè)是用能大戶，也是節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域。2010年及‘十二五’期，交通運(yùn)輸業(yè)將加快建立以低碳為特征的交通運(yùn)輸體系�！痹诮衲瓿醯娜珖煌üぷ鲿h，交通運(yùn)輸部部長李盛霖的講話，仿佛吹響了交通運(yùn)輸行業(yè)低碳發(fā)展的號角。
這也是吹向高度依賴交通運(yùn)輸而生存的物流業(yè)低碳發(fā)展的號角。而“低碳物流＝高效＋綠色”的理想化公式是否成立？如何達(dá)到低碳和效益的平衡？低碳物流管理的新模式、新思維是否有助于完善物流服務(wù)體系、提升服務(wù)質(zhì)量？
路徑各異
5月14日，交通運(yùn)輸部啟動了全國“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項行動。此次專項行動以“車、船、路、港”千家交通運(yùn)輸企業(yè)為載體，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)一步推進(jìn)節(jié)能減排工作。
其中，“車”將大力推廣節(jié)能駕駛經(jīng)驗，加強(qiáng)營運(yùn)車輛用油定額考核，嚴(yán)格執(zhí)行車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，淘汰高耗能車輛，推廣新能源和清潔燃料車輛，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸；“船”將大力推廣船型標(biāo)準(zhǔn)化，靠港船舶使用岸電；“路”將大力推廣高速公路不停車收費(fèi)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，推廣甩掛運(yùn)輸，公路隧道節(jié)能和路面材料再生技術(shù)，推進(jìn)太陽能在公路系統(tǒng)的應(yīng)用；“港”將大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機(jī)、“油改電”和船舶使用的岸電建設(shè)。
號角已響，物流企業(yè)在低碳減排領(lǐng)域，紛紛開始尋找自己的路徑起跑。
在航空方面，“碳排放是全球航空業(yè)關(guān)注的一個焦點(diǎn)問題，民航總局通過與航空公司共同努力降低碳排放�！敝袊娇者\(yùn)輸協(xié)會市場研究部部長朱慶宇向記者具體介紹了一些航空減排的做法：不斷優(yōu)化航路，讓飛機(jī)盡量飛直路，減少飛行距離，來減少碳排放。“積極支持和鼓勵民航企業(yè)大力使用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)機(jī)型，節(jié)能減排。當(dāng)然，更長遠(yuǎn)的減排措施則是可替代燃料的研制，像新能源汽車的研發(fā)成功就是一個很好的啟示�！�
在航運(yùn)方面，航運(yùn)巨頭中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司（簡稱：中海集運(yùn)）積極探索節(jié)能減排的多種途徑，打造低碳航運(yùn)。丹馬士環(huán)球物流有限公司（Damco）北亞區(qū)供應(yīng)鏈發(fā)展總經(jīng)理MichaelMa說：“我們把減少排放當(dāng)做日常業(yè)務(wù)。我們已經(jīng)在采取行動減少日常業(yè)務(wù)的碳排放，例如慢流的海運(yùn)、改善技術(shù)、設(shè)備，以及開發(fā)新產(chǎn)品、業(yè)務(wù)優(yōu)化設(shè)計方面都作出了很多努力�！本唧w的措施如：制定一項問卷調(diào)查，以確定客戶端對環(huán)保的認(rèn)識水平；基于這項調(diào)查結(jié)果，可以決定如何定位低碳物流在客戶端的開展，開發(fā)系統(tǒng)識別和降低供應(yīng)鏈的碳減排潛力；找到量身定做的低碳解決方案；開發(fā)系統(tǒng)管理碳足跡，并采取行動。根據(jù)以上系統(tǒng)得出的報告，了解整個供應(yīng)鏈的碳排放量。
此外，眾多航運(yùn)公司開始“試水”小船換大船、減速航行來降低能耗，減少廢氣排放。對船只的燃油、裝卸設(shè)備等也提出了“低碳”要求。
在公路貨運(yùn)方面，作為大型公路運(yùn)輸、城際配送、倉儲物流的遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司也已積極加入到低碳減排的行列中。今年4月，遠(yuǎn)成集團(tuán)開通“廣州－�？凇钡�3條遠(yuǎn)成新干線，并開展“倡導(dǎo)低碳綠色物流”活動。8月7日，“呼和浩特－北京”遠(yuǎn)成新干線正式開通，該新干線是遠(yuǎn)成集團(tuán)繼2009年10月開通第一條新干線以來，在國內(nèi)開通的第17條新干線。遠(yuǎn)成計劃到2010年底還陸續(xù)開通50條新干線。
遠(yuǎn)成集團(tuán)常務(wù)董事余為梁接受記者采訪時說：“從大環(huán)境來看，物流管理水平、服務(wù)體系的完善程度、服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣程度都將成為對物流企業(yè)能力的考評標(biāo)準(zhǔn)；所以物流企業(yè)發(fā)展高端服務(wù)，必須要走低碳化、綠色服務(wù)的發(fā)展路線。”
運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。余為梁向記者介紹，“新干線”是遠(yuǎn)成物流城際快運(yùn)的高端產(chǎn)品，采用新的運(yùn)輸模式，實現(xiàn)“站到站”、“門到門”的公路快運(yùn)。“這種點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸方式，不僅節(jié)省了時間，同時減少了中間環(huán)節(jié)，有助于降低運(yùn)輸過程中的能耗�！�
此外，遠(yuǎn)成集團(tuán)在綠色物流方面作出了積極的探索，對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，利用自身先進(jìn)物流技術(shù)，整合集團(tuán)資源，優(yōu)化資源配置，通過高效規(guī)劃和實施運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送和包裝等物流活動的低能耗、低排放管理；于此同時，遠(yuǎn)成集團(tuán)還完成了對所有舊車輛的改裝，新購置貨車符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，以減少能耗。余為梁還透露，投入新干線的運(yùn)輸車輛為全新長途自有運(yùn)輸車輛，并配有GPS全程定位跟蹤裝置，全程運(yùn)作中采取集團(tuán)統(tǒng)一指揮，由總調(diào)度臺統(tǒng)一管理，全面實行集約化管理模式。
也有相關(guān)物流企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，“比如減少貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，及轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)，貨物運(yùn)輸過程中的碳排放必然會減少”。因此，公司培訓(xùn)物流業(yè)務(wù)員，向客戶介紹和推薦最節(jié)約成本、能耗最低的運(yùn)輸方式。要想打造綠色物流，就要對運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過優(yōu)化物流配送途徑縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。除了利用新技術(shù)，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，如對駕駛員駕駛速度、駕駛技術(shù)和節(jié)約資源意識的培訓(xùn)，也可以起到減排的作用。
科學(xué)方法
國內(nèi)部分大型物流企業(yè)率先發(fā)起低碳行動、實施低碳計劃，但仍有眾多物流企業(yè)在觀望——低碳物流能否保證效益，如何解決低碳物流成本與收益間的矛盾？
據(jù)相關(guān)報道，作為低碳物流領(lǐng)航企業(yè)之一的中海集運(yùn)針對船舶實際情況，運(yùn)用國內(nèi)外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，結(jié)合大型集裝箱船舶的維修工作，分批將船舶的傳統(tǒng)防污漆改為新型防污漆，進(jìn)一步減少船體阻力，每年可節(jié)約燃油11500噸。中海集運(yùn)還對新建的部分大型集裝箱船主機(jī)氣缸油注油器進(jìn)行改造，將原來的機(jī)械式注油器改造成ALPHA注油器，并對各輪氣缸油使用進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)控，使改造后的各輪氣缸油油耗較改造前下降17%，大大降低了主機(jī)氣缸油的消耗。
