上世紀80年代初，中國郵政部門在速遞市場中的占有率幾乎為100％，直到1987年以前仍保持在95％以上。1991年中國郵政的市場占有率首次低于非郵政部門的企業(yè)，隨著國際速遞公司在中國的迅猛發(fā)展，中國郵政的市場份額逐年下降（平均每年丟失4％），目前已降到40％左右。民營快遞公司這幾年的發(fā)展幾乎把郵政逼到了市場的邊緣。郵政的EMS從1995年起，年增長率只有2％，市場份額也從最高峰時的97％下跌到如今的33％左右。而民營快遞則依靠其靈活的經(jīng)營模式，行業(yè)規(guī)模和市場份額日漸增大，特別是1998年以來，每年都以120％至200％的速度遞增。民營快遞突破中國郵政的壟斷、國際快遞業(yè)的入侵，在本土市場上立足并贏得發(fā)展，與此同時一直以來在郵政體制改革上的積極運籌，就有如一次破冰之旅。
民營快遞與郵政
盡管民營快遞和郵政寄遞的物品有時是相同的，如一個小包裹，既可以找郵政寄，也可以找快遞企業(yè)寄，但這兩個部門在接收小包裹及接收小包裹之后所提供的服務(wù)是完全不同的。這種差別，很像旅客運輸中的公路運輸、鐵路運輸與航空運輸之間的差別。盡管載運客體是一樣的，但提供的服務(wù)不同，收費方式也不同，因而可以劃分成不同的行業(yè)。
快速和靈活方便是民營快遞的靈魂�？爝f運輸必須具備完成長途運輸?shù)目焖龠\輸工具和負責集散貨物、分發(fā)、派送的小型運輸工具，具備這種要求的運輸工具是飛機和各種類型的專用汽車。承攬全球快遞的大型快遞公司擁有的先進飛機數(shù)量，絕不亞于世界著名的航空公司所擁有的飛機數(shù)量。飛行在全球的FedEx飛機數(shù)量就超過了600架，UPS自有飛機與租用飛機共約500架。
提供快遞物品的門到門或桌到桌服務(wù)。為實現(xiàn)此目標，快遞公司必須及時、準確地接收顧客信息，快速處理單證，實現(xiàn)物品的全程跟蹤，隨時解答顧客查詢等。為實現(xiàn)這些功能，快遞公司必須配備先進的計算機網(wǎng)絡(luò)、先進的通訊網(wǎng)絡(luò)以及能夠滿足和實現(xiàn)各種個性化的、特殊的快遞服務(wù)需求的特有軟件和硬件功能。
有自身獨特的收費標準。由于承擔高標準的服務(wù)，快遞業(yè)的收費比傳統(tǒng)郵遞業(yè)要高�？爝f業(yè)還根據(jù)具體的服務(wù)收取不同的費用�？爝f業(yè)的收費標準和價格體系與傳統(tǒng)郵政業(yè)是完全不同的。民營快遞的價格較為符合中國的國情。目前，民營快遞在價格上遠遠低于郵政快遞EMS，在服務(wù)上的附加值卻高于EMS。例如宅急送開展了“全國小件快遞門到門”業(yè)務(wù)，更好地滿足社會零散小包裹快速增長的市場需求，給廣大用戶享受優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的服務(wù)提供了更多的選擇。
民營快遞的主要業(yè)務(wù)是商務(wù)快遞。從市場定位看，居民個人使用快遞較少，90以上是有進出口業(yè)務(wù)的企業(yè)，例如三資企業(yè)、國際貨代公司、船務(wù)公司、集裝箱公司、進出口公司、海關(guān)、商檢、旅游公司等。
打造價值鏈
目前的民營快遞業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出一個非常分散的局面，除了少數(shù)民營快遞，如民航快遞和大通等，大多數(shù)的民營快遞只是區(qū)域性的，甚至只能承接同城業(yè)務(wù)，并且所提供的服務(wù)都沒有差異性。但是，雖然民營快遞公司規(guī)模小，卻數(shù)字龐大，有些城市存在上百家的快遞公司。
在快遞市場方面，未滿足的市場需求已超越了單純運輸速度考慮。從事國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的民營快遞公司最大的差距存在于信息系統(tǒng)、服務(wù)即時性、及附加價值服務(wù)提供等方面。民營快遞公司與國外快遞公司在滿足市場需求的能力存在極大差異，強弱項也不盡相同。另外，由于國外快遞公司在國內(nèi)許多網(wǎng)點仍是經(jīng)過與中國的地方運輸公司合作，在服務(wù)可靠度上尚未完全達到客戶嚴謹?shù)囊蟆?br>
中國國內(nèi)快遞服務(wù)的各環(huán)節(jié)間銜接緊密，而且運輸?shù)奈锲沸∨俊⒍嗯�，因而增加了分揀環(huán)節(jié)。民營快遞公司迫切需要打造自己的價值鏈。在航空運輸之前，民營快遞主要承擔地面收貨，物品暫時存儲，物品快速分揀，選擇運輸方式和路徑，尋找合適的航空公司承運，運輸單證處理，收款等角色。而貨物出機場或貨站后，民營快遞及當?shù)氐拇砥髽I(yè)主要承擔從機場提貨，支付提貨費用，從機場到收貨人的地面遞送或者從分揀中心分揀再安排轉(zhuǎn)運的工作。國內(nèi)民營快遞應盡快突破區(qū)域性同城業(yè)務(wù)的單簿局面，打造全方位、綜合性、跨區(qū)域的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)民營快遞價值鏈的提升。
借力航空
我國的民營快遞企業(yè)要在貨物運輸過程中，以第三方的身份，為客戶提供全方位、綜合性的物流服務(wù)，所提供的服務(wù)可能是企業(yè)自身無法完成的，需要將部分服務(wù)項目委托代理給其他專業(yè)性較強的公司來協(xié)助完成。在整個運作過程中，民營快遞企業(yè)完全可以不進行固定資產(chǎn)再投資，只需運用自己成熟的第三方物流管理經(jīng)驗，就能為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。
采用這種模式的民營快遞企業(yè)應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務(wù)。
我國民營快遞公司由于運輸方式的單一，空運代理、網(wǎng)絡(luò)的整合能力欠缺。面對現(xiàn)實，應該從區(qū)域客戶的需求出發(fā)，根據(jù)公司的實際情況，從提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值入手，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標準化，為客戶提供物流服務(wù)。雖然物流環(huán)節(jié)的幾個主要步驟快遞企業(yè)都做過，但從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，先前的概念已發(fā)生了很大改變，因此一定要重視系統(tǒng)觀念，使物流的整體綜合效益達到最佳。
目前借力航空必須注意以下環(huán)節(jié)。多種模式的運輸能力（提供航線齊全的全貨機和腹艙，公路運輸?shù)哪芰Γ�、流程效率（全貨機航線、分揀中心、全天候24小時運作）、品牌（品牌宣傳、統(tǒng)一的服務(wù)模式、統(tǒng)一的價格策略）、IT系統(tǒng)（統(tǒng)一規(guī)劃的信息系統(tǒng)，具有標準化、可靠性、兼容性和可擴展性）、服務(wù)質(zhì)量（完善的績效考核及質(zhì)量監(jiān)控體系、質(zhì)量管理認證）、地面運輸網(wǎng)絡(luò)（自身的同城網(wǎng)絡(luò)、若干城市的市內(nèi)投遞站）。
突破壟斷
一直以來郵政極力把快遞行業(yè)納入自己的專營范圍內(nèi)，采取種種打壓手段，而快遞企業(yè)認為郵政的做法有違市場規(guī)則，從而力爭使快遞屬非專營范圍。民營快遞在郵政體制改革上積極運籌。在新《郵政法》出臺之前，中國的民營快遞企業(yè)緊盯著有關(guān)這部法律的每個細節(jié)，試圖在新法出臺前的中國快遞業(yè)復雜、微妙局面中尋找平衡。郵政專營范圍、郵政普遍服務(wù)基金等一直是雙方爭議的焦點。新《郵政法》第五稿民營快遞就單位重量500克以下信件寄送由郵政專營，國務(wù)院另有規(guī)定的除外；從事信件快遞業(yè)的非郵政企業(yè)應繳納郵政普遍服務(wù)基金；非郵政企業(yè)從事信件快遞業(yè)務(wù)必須取得郵政監(jiān)管機構(gòu)的許可；分別對從事市內(nèi)、省內(nèi)、跨省快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)限定注冊資本為100萬、500萬和1000萬元，這四個條款有過集體抗議�！多]政法》第六稿，北京、上海、廣州、天津四地的部分民營快遞企業(yè)曾被邀請到北京，與國務(wù)院法制辦、商務(wù)部等部門的相關(guān)人員就最新出爐的《郵政法》修改座談。
新郵政法修改案第七稿即將出爐，或許會改變目前的狀況，給民營快遞帶來更寬泛的市場環(huán)境，但是民營快遞還是需要在細分行業(yè)市場的同時，發(fā)揮自己的本土化核心競爭力，充分利用現(xiàn)有的政策快速打好國內(nèi)市場根基。另一方面，目前國際快遞巨頭和中國民營快遞也要合作抵抗中國郵政的壟斷性打壓和排擠。國際巨頭要想實現(xiàn)本地化，真正立足中國市場，還需要借助于中國民營快遞業(yè)的各種資源和優(yōu)勢；民營企業(yè)要想突破中國郵政的壟斷，發(fā)展壯大，也需要借力于國際巨頭的經(jīng)驗技術(shù)以及資金。因此民營快遞應積極跟國際巨頭聯(lián)合，在不同的市場定位中互相合作，盡量避免同質(zhì)化，共同開發(fā)快遞服務(wù)市場，從而突破壟斷、攜力破冰。
