極端天氣新聞最近“常駐”各大媒體的顯要位置，這也難免讓人們?yōu)楣坟涍\(yùn)擔(dān)憂。“物流體系就像社會的血管，哪怕一根小血管不通，都會給一個地區(qū)甚至全社會帶來疼痛�！蹦硺I(yè)內(nèi)人士告訴《商用汽車新聞》記者。
在接近年關(guān)的緊要關(guān)頭，公路貨運(yùn)市場是否受冰雪災(zāi)害的影響而“凍”在路上呢？
貨企轉(zhuǎn)變思路避天災(zāi)
“雪災(zāi)對公路貨運(yùn)肯定有影響�！鄙虾ＨA威國際貨運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人陳先生（化名）告訴《商用汽車新聞》記者，極端天氣對于公路客運(yùn)或多或少都有影響。據(jù)悉，上海華威國際貨運(yùn)公司主要以港口貨運(yùn)為主，年底的貨運(yùn)量并不大，大部分司機(jī)也已提早放假。大概放到正月初三前后，進(jìn)出口貨運(yùn)量在這段時間將有明顯減少。
港口物流畢竟有別于鐵路物流，港口物流主要以進(jìn)出口貨物為主，而國內(nèi)龐大的貨運(yùn)需求帶動了鐵路、公路貨運(yùn)的快速發(fā)展。
“僅僅是1月16日一天，我們業(yè)務(wù)員就接了近200個電話。”中鐵快運(yùn)高級項目經(jīng)理王來告訴《商用汽車新聞》記者，足見其公司業(yè)務(wù)之繁忙。目前，國內(nèi)主要有三種貨運(yùn)模式，即水、陸、空運(yùn)輸模式。眾所周知，空運(yùn)成本高，貨運(yùn)量有限，年關(guān)時港口物流也相對較少，國內(nèi)物流大多集中在陸路上。不過，今年情況有了變化�！澳戏降牟糠值貐^(qū)因冰雪災(zāi)害影響，公路貨運(yùn)車輛進(jìn)不去，所以只能轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸上，然后再由公路運(yùn)輸分散到客戶手中�！蓖鮼碚f道。
由此看來，在冰雪災(zāi)害面前，貨運(yùn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)變思路，由公路轉(zhuǎn)鐵路，再經(jīng)由公路運(yùn)輸至家家戶戶，不至于讓車輛和貨物都“凍”在路上。然而，并不是所有的公路貨運(yùn)企業(yè)都有此判斷和做法，尤其是散戶。
“散戶大多都是自己買輛車，然后從事貨物運(yùn)輸。為了實現(xiàn)利益最大化，他們通常不會采用轉(zhuǎn)運(yùn)的方式，尤其是他們拉的往往都是附加值較低的貨物，比如蔬果以及煤炭等。”陳先生告訴《商用汽車新聞》記者，散戶因冰雪災(zāi)害而堵在路上的情況時有發(fā)生，由于無論刮風(fēng)下雪，散戶都堅持跑運(yùn)輸，并不會因天氣影響而暫歇腳步。
物流企業(yè)損失較大
鐵路運(yùn)力畢竟有限，因為無法趕上“火車”，又因為運(yùn)輸時效限制，物流企業(yè)不得不硬著頭皮往前沖，由此承擔(dān)的風(fēng)險也很大。據(jù)《商用汽車新聞》記者了解，因冰災(zāi)影響，物流企業(yè)損失慘重。
“在出現(xiàn)暴雪的地區(qū)，幾乎所有大型物流企業(yè)都受到不同程度的影響�！闭憬菽澄锪髌髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前當(dāng)?shù)赝ㄍ轿鳌⒑颖钡鹊氐木�路都被大雪阻斷。通常來講，物流企業(yè)都與客戶簽訂合同，對于貨物晚到有賠償規(guī)定�，F(xiàn)在物流業(yè)競爭這么激烈，和老客戶維系好關(guān)系很重要，不能因為沒有按時送達(dá)而失去信譽(yù)。所以，這種天氣不但會增加營運(yùn)成本，企業(yè)也承擔(dān)著一定風(fēng)險，因此公司不敢隨便接往北方的業(yè)務(wù)了。
該相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，公司的車輛經(jīng)過貴州的滬昆高速時，已經(jīng)在路上堵了3天，每天的損失都在2000元左右。
“這幾天催件的電話已經(jīng)接得手軟了，很多從山西、山東、河北等方向過來的快件遲遲未到，如果天氣在近期內(nèi)好轉(zhuǎn)，這些地區(qū)的貨物最多滯留兩三天就會到達(dá)客戶手中，公司也會增加人手，盡可能做到不壓件、準(zhǔn)時到件，減少客戶的損失。”韻達(dá)快遞的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者，由于大雪，部分地區(qū)甚至關(guān)閉機(jī)場，高速公路也因積雪太深而封閉。大量快件被積壓在杭州、上海等地機(jī)場，只有等航班開通，才能陸續(xù)發(fā)送。
冰雪災(zāi)害對運(yùn)輸業(yè)帶來的影響可見一斑。多數(shù)物流企業(yè)負(fù)責(zé)人均表示，每年冬天都會有部分地區(qū)出現(xiàn)惡劣天氣，但今年持續(xù)時間更長、范圍更廣，造成的影響也更大。
業(yè)內(nèi)人士建議，自然災(zāi)害無法避免，物流行業(yè)應(yīng)該提高“免疫力”，通過及時了解天氣信息、合理調(diào)配車源等手段，加強(qiáng)應(yīng)對惡劣天氣的能力。
遇冰雪當(dāng)休車調(diào)整
1月18日，《商用汽車新聞》記者出差至浙江湖州，恰逢當(dāng)?shù)叵卵�，許多卡車仍行駛在高速公路上，盡管路面尚未結(jié)冰，但對重載的貨車來說也很容易打滑。
冰雪天氣已經(jīng)給物流企業(yè)帶來了經(jīng)濟(jì)壓力，如果車輛再發(fā)生事故，更是雪上加霜。
“現(xiàn)在通訊發(fā)達(dá)，司機(jī)們都會通過電話等手段了解情況。即使企業(yè)沒作出應(yīng)急方案，司機(jī)也會自行判斷�！标愊壬嬖V《商用汽車新聞》記者，在行駛路途中，一旦遇到極端天氣，司機(jī)便即刻與公司聯(lián)系，在權(quán)衡利弊后，公司一般會讓司機(jī)就近找停車場休息，避免不必要的損失。
陳先生說道，公路貨運(yùn)的危險性比較高，一旦發(fā)生事故，多是群死群傷�！败囕v一旦失去控制，非常危險�？紤]到這些因素，我們盡可能讓司機(jī)在當(dāng)?shù)匦菹�，寧愿多休息幾天，也不能在有安全隱患的道路上行駛�！�
“近來南方地區(qū)的冰雪天氣嚴(yán)重，公路上的貨運(yùn)車輛進(jìn)不去，也出不來。所以，很多貨運(yùn)企業(yè)都將貨物轉(zhuǎn)移到鐵路。”王來說。目前冰災(zāi)主要以江西、湖南、貴州等地為主，當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)受制于公路不暢，紛紛轉(zhuǎn)移到鐵路上，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫σ埠艽��！艾F(xiàn)在的貨物多以包裹為主，其中包括網(wǎng)購和外來務(wù)工人員提前郵寄回家的包裹�！蓖鮼砀嬖V《商用汽車新聞》記者。
