中國一直是高物流成本的國家，公路收費(fèi)畸高，養(yǎng)活大量收費(fèi)的“裙帶人群”。公路是公共品，我們并不認(rèn)為公共品就應(yīng)當(dāng)免費(fèi)，因?yàn)檫@種“免費(fèi)思路”只考慮到消費(fèi)者層面，而沒有考慮供應(yīng)者的激勵(lì)，理性的經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)知無非是理解供需兩種不同激勵(lì)之間的關(guān)系。但是國有體系下的“公路收費(fèi)”似乎壓倒性地改變了消費(fèi)者行為，收費(fèi)公路上總有“貸款修路、收費(fèi)還貸”的標(biāo)牌，但從來沒有表明還貸進(jìn)展的水平，不僅收費(fèi)行為永續(xù)下去，甚至費(fèi)率也不會(huì)下降。
   
    更重要的是，如果國有公路永遠(yuǎn)要收費(fèi)下去，不愿意接受一種社會(huì)民主化的規(guī)制，那至少應(yīng)當(dāng)提供私營資本修建相似公路的機(jī)會(huì)，但是我們看到，地方政府不是以重復(fù)建設(shè)為名反對(duì)，就是盡量設(shè)置障礙阻止私人資本聯(lián)合財(cái)團(tuán)進(jìn)入公路基建領(lǐng)域。排斥性的權(quán)力管制、永續(xù)性的收費(fèi)行為以及不受規(guī)則的價(jià)格制定，構(gòu)成了一種欲言又止的尷尬景象。
   
    物流成本高企是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代最大的敵人，它甚至被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)成本中最惡性的成本和瓶頸，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)顯著的特征之一就是消費(fèi)者挑選商品的空間從物理化的狀態(tài)變成虛擬化的狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)購物之所以便宜，就是因?yàn)楣衽_(tái)租金成本被消除了，這個(gè)成本“反哺”給消費(fèi)者，變成消費(fèi)者剩余，從而催生出消費(fèi)者新增的購買力。但它對(duì)物流的要求更高了，頻度也更密了。消費(fèi)者進(jìn)入商店的距離成本形態(tài)轉(zhuǎn)化成物流部門的遞送成本形態(tài)。也就是說，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下，很多成本項(xiàng)消失了，但物流成本卻變成越發(fā)突出了。
   
    中國的物流高成本，無論是對(duì)消費(fèi)者剩余、對(duì)通脹都有著很大的影響。政府為了控制通脹時(shí)讓運(yùn)菜車免交過路費(fèi)，即可以使菜價(jià)下跌一成左右，要知道這是在供應(yīng)萎縮的狀態(tài)下，依然能發(fā)生如此重要的作用。平頂山中級(jí)法院的案例給人的啟示是，物流成本并不是一個(gè)很容易削減的成本，它變成整個(gè)經(jīng)濟(jì)的瓶頸，影響通脹的推手作用正在不斷增強(qiáng)。