目前，我國醫(yī)藥冷鏈物流最突出的問題有兩個方面：一是除了制藥企業(yè)發(fā)運以外，大量冷藏品在商業(yè)環(huán)節(jié)缺乏有效的冷鏈運輸條件。許多企業(yè)托運冷藏品，一旦涉及到多家物流公司之間的分駁作業(yè)，藥品在托運終端就很難再保證冷藏運輸條件。尤其是在冷藏品退貨環(huán)節(jié)，即逆向物流階段，冷藏條件幾乎完全喪失，這可能帶來嚴重的藥品質(zhì)量問題；二是我國醫(yī)藥公司普遍采取的小批量、多批次的發(fā)運方式，決定了其很難實現(xiàn)冷藏品的規(guī)模集運，這也給選擇物流公司帶來了難題。
目前，我國醫(yī)藥企業(yè)最頭疼的一個物流管理問題就是冷藏品不好運輸和托運。尤其是一些物流市場不發(fā)達的二線城市，社會物流企業(yè)普遍不具備冷藏品運輸?shù)臈l件，因此許多醫(yī)藥企業(yè)明確規(guī)定：冷藏品不得托運。這也體現(xiàn)出我國冷鏈物流落后制約我國醫(yī)藥配送業(yè)務發(fā)展的弊端。
冷鏈物流路崎嶇
在國外，許多制造、商業(yè)企業(yè)選擇了冷鏈物流外包，將冷藏品的全程運輸、配送業(yè)務外包給專業(yè)的物流企業(yè)，省時省成本，已經(jīng)成為了一種普遍的選擇。
但是，國內(nèi)大多數(shù)食品、醫(yī)藥等冷鏈需求方寧愿出重資自營物流體系，也不愿意、不放心外包給第三方物流企業(yè)。不光醫(yī)藥行業(yè)如此，即使我國發(fā)展相對成熟的乳制品、冰淇淋等行業(yè)，制造企業(yè)選擇冷鏈物流外包的比重都不高。筆者分析，這主要有以下原因：
首先，冷鏈物流的整體投資跟普通貨運相比，普遍要高。普通貨運車上牌照最低10萬元出頭，但是冷藏車僅上牌照一項，平均單車成本至少要高2～3萬元。因此目前國內(nèi)專業(yè)的冷鏈物流服務商本身就不多，外包可選擇的對象較少。
其次，有些特殊行業(yè)，如醫(yī)藥流通業(yè)，有不少藥品如人血制品等屬于需要冷鏈物流特色儲運條件的。但是長期以來，這些行業(yè)的冷藏品運輸呈現(xiàn)多批次、小批量的特點，普通貨運企業(yè)承接該種冷藏品托運業(yè)務是收不抵支。因此在這些行業(yè)，除了廠家發(fā)貨以外，商業(yè)流通環(huán)節(jié)的冷藏品托運量并不大，許多醫(yī)藥公司自己就配有少量的冷藏車、冷藏包。
尤其是目前，制造企業(yè)考察第三方物流企業(yè)的重點，主要還是其物流網(wǎng)絡是否健全，風險防范機制是否健全，價格是否優(yōu)惠，而對配送工具的選擇，主要以合同約定的方式進行。而國內(nèi)專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)本身就不多，可選擇面實在太少。
在上述背景下，中國醫(yī)藥冷鏈物流之路更是崎嶇。
尚存瓶頸
目前，我國醫(yī)藥冷鏈物流最突出的問題有兩個方面：一是除了制藥企業(yè)發(fā)運以外，大量冷藏品在商業(yè)環(huán)節(jié)缺乏有效的冷鏈運輸條件。許多企業(yè)托運冷藏品，一旦涉及到多家物流公司之間的分駁作業(yè)，藥品在托運終端就很難再保證冷藏運輸條件。尤其是在冷藏品退貨環(huán)節(jié)，即逆向物流階段，冷藏條件幾乎完全喪失，這可能帶來嚴重的藥品質(zhì)量問題；二是我國醫(yī)藥公司普遍采取的小批量、多批次的發(fā)運方式，決定了其很難實現(xiàn)冷藏品的規(guī)模集運，這也給選擇物流公司帶來了難題。
造成上述現(xiàn)象的原因有多種，但是最大的瓶頸還是市場因素導致了醫(yī)藥企業(yè)集運難度太大，而具備多批次、小批量冷藏品運輸條件的社會物流企業(yè)太少。
尤為關鍵的是，國內(nèi)缺乏強制性的冷藏品運輸法規(guī)和地方冷藏品集運中心，因此造成了現(xiàn)在的問題難以解決。不可否認的是，醫(yī)藥行業(yè)內(nèi)冷藏品運輸冷鏈斷裂是客觀存在的現(xiàn)象：一般而言，在200公里以內(nèi)的范圍，制藥企業(yè)和總經(jīng)銷、二級經(jīng)銷企業(yè)之間的直接運輸基本上能滿足冷鏈運輸條件。但是運輸距離超過200公里的，隨著冷藏藥品開始分銷往各級終端，冷鏈運輸條件開始逐步喪失，尤其是銷售退貨環(huán)節(jié)的冷鏈運輸基本空白。
可喜的是，隨著我國醫(yī)藥行業(yè)GSP條款的強制推行，醫(yī)藥公司普遍配備冷藏庫，而且冷藏庫的管理是經(jīng)過各省級食品藥品監(jiān)督管理局嚴格認證和監(jiān)控的。因此，中國的醫(yī)藥冷藏物流正逐步走向規(guī)范化。
后記
隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，各行業(yè)都在不斷成長，冷鏈物流的市場需求也在快速放大。但是由于我國缺乏統(tǒng)一的冷鏈執(zhí)行標準，目前整個行業(yè)的冷鏈企業(yè)或具有冷藏運輸條件的物流企業(yè)跟國外企業(yè)相比顯得“散、亂、雜、小”，競爭力較小，因此靠社會物流企業(yè)的自我凈化是有難度的。
目前，我們暫時缺乏強制性、泛行業(yè)性的統(tǒng)一冷鏈物流標準，政策法規(guī)對此也存在極大的空白點。但是在少數(shù)行業(yè)也已經(jīng)取得了一定的成績，如醫(yī)藥流通領域，國家食品藥品監(jiān)督管理局出臺的強制性GSP標準，就有對醫(yī)藥企業(yè)不按照冷藏條件存儲、運輸冷藏品將嚴格處罰的規(guī)定。
國家有關部門與協(xié)會應該分行業(yè)制訂一些強制性的冷鏈運輸標準，再逐步將其統(tǒng)一并落實到法規(guī)中才是當務之急。[作者：張凌輝]
